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    • 共享底盘新能源汽车

      新能源汽车

      1.  概要   滑板底盘概念始于美国通用汽车公司2002年的AUTOnomy。而早在2001年,美国通用汽车公司已申请了大量专利, 单是美国专利, 就拥有超过30 份。但到今天, 这些专利都超过了20年有效期。至于本投资项目, 是基于多个已获专利的技术系列, 包括将20年前仍未有的无人驾驶技朮,应用于在发生事故时,将上车身,安全地,部分或完全地,移离下车身,即底盘。前者利用车用雷达侦察周围环境,以进行汽车路径规划、避障, 与后者是异曲同工。这是一个千载难逢的机遇,它发生在无法预知的科技爆发时代,但它将不受影响,因为它的位置恰好是在最后一公里,亦即是说,它是最终选择权,最终决定权的所在;它将直接通往2个战略高地,“终极安全”,与及“终极共享经济”。2.   新技术路线  假想汽车的下车身是一个理想中的平面, 供上车身在上面移动,那么在发生碰撞时,令至上车身无法在这个平面上移动或逃走的唯一障碍,就是汽车的四个轮子。这是解决方案: 技术路线1: 以一个设置于下车身之上的升降平台, 将上车身提升, 使上车身高过车轮, 以容许上车身可在平台上以任何方向移动;技术路线2: 没有技术路线1的升降平台, 改由汽车本身的悬挂系统代替, 将上、下车身一同推高, 以使上车身高于车轮, 可以在下车身所提供的平面上以任何方向自由移动;技术路线3: 在正常情况时,车轮被收藏于汽车车身两侧的轮舱(wheel well)内, 与汽车外壳齐平。但当发生事故时,车轮会被一种伸缩性推动装置从轮舱内推出至车身的外间,但车轮没有真的脱离车子,所以汽车的驾驶操作,仍能维持正常。技术路线3的特点在于,让上车身在下车身所提供的平面上,可以向前、后的方向移动,并且毋须将上车身推高于车轮。这样, 如果上车身需要完全离开下车身,跌落地面时的风险,可大大减低。当然,上车身落地时,是有气囊保护的,和已取得有关专利。在大多数可以想象的情况下,上车身只会有限度地移离正常位置,以避开碰撞,由下车身承受,而只有在非常极端危险状况下,上车身才会完全离开下车身。将为以上个别技术路线,以及不同技术路线的混合体,建立数字和实物模型,从而筛选出一个甚或多个创新的“终极方案”。所谓“终极方案”,其意义就是要淘汰掉倚靠金属变形以吸收撞击能量的老设计。众所周知,当两车在各自的一般速度迎头相撞,其撞击能量之大,不是金属变形, 和安全气囊可以吸收应付的。3.  经济可行性                         共享底盘汽车租用服务,跟一般一体式汽车不同, 旨在满足出行的实际需要, 将局限于市区内低速行驶,时速不需超过70-80公里, 因此可以用现有技术轻易实践。至于研发的方向,只是针对采用更低成本零件进行量产而矣。因此,本项目在不影响使用者体验的大前提下, 大幅度降低了汽车的技术要求,以至制造成本。另一方面,上、下车身可自由组合,才能将共享经济做到最极致,其带来的利益是最巨大的。将体现出来是, 使用成本大幅降低,从而衍生出大量前所未有的新应用、新需要, 及新收益来源。这将是一场革现存一体式电动车命的崭新产品及服务。本项目仍会提供较少量的高性能下车身以全方位照顾消费者的需求, 包括非主流,追求更优驾驶体验、甚至追求剌激的消费者。

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    • 共享底盘的暂新应用

      新能源汽车

      1.  概要滑板底盘概念始于美国通用汽车公司2002年的AUTOnomy。早在2001年,美国通用汽車公司已申請了大量專利, 而單是美国專利, 就拥有超過30 份。但到今天, 这些專利都超過了20年的專利有效期, 所以已經失效。至于本投资项目, 是基于一系列技术, 包括将20年前仍未有的技朮, 人工智能(A.I.)加持车用雷达, 以应用于将上车身移离底盘, 以在发生事故时逃生。2.   新技術路線汽车安全是最为人所重视, 所以大家都想拥有一辆公路坦克, 不是那么的想撞死人, 而是自己怕死, 所以用烧焊方式连结所有汽车主要部份, 便成为必须。但一个可以随意更换的上车身, 是不可能以烧焊方式与下车身相连。而解决这问题的方向, 是在发生无法逃避的汽车碰撞时, 容许上车身连同乘载人员, 脱离下车身进行移动, 以期达到一个保护性更优越的应对措施。假设滑板底盘的下车身是一个理想中平面, 那么在发生危险时, 令至上车身无法在这个平面上移动或逃走的唯一障碍, 就是汽车的四个轮子。 要解决这四个轮子的障碍, 技术上的可行方向 : 技术路线1 - 以一个设置设于下车身之上的升降平台, 将上车身提升, 使上车身高过车轮, 以容许上车身可在平台上移动;技术路线2 – 没有技术路线1的升降平台, 改由汽车本身的悬挂系统代替, 将上、下车身一同推高, 以使上车身高过车轮, 可以在下车身所提供的平面上自由移动;技术路线3 - 在正常情况时, 车轮被收藏于两侧的轮舱( wheel well)内, 与车辆外壳齐平。但当发生事故时, 车轮会被一种伸缩性推动装置从轮舱内推出至车身的外间, 但车轮没有真的脱离车子, 所以车子的驾驶操作, 仍能正常维持。这样做, 是要令上车身可以在下车身所提供的平面上, 能够向前或后的方向自由移动, 不受车轮妨碍。技术路线3的目的是, 当发生最具杀伤力的正面撞撃时, 可以由下车身承受, 而上车身能轻易避过。   3.     技术可行性技术上最复杂的车身及底盘, 将会通过寻找主机厂以现有的技术架构, 提供解决方案。至于与避险相关的人工智能(A.I.)及车用雷达, 会倚頼现存的自动驾驶技术供应商, 想信对他们而言, 是一个比自动驾驶技术更容易实践及变现金的机会。本项目只聚焦于发展 1. 将主机厂提供的车身及底盘结合的技术; 2.在危急时, 将车身移离底盘的技术。我们寻找解决及优化NVH等汽车性能的方向, 将会是以电机駆动汽车为基础, 以获得先天性的宁静及稳定, 再在上、下车身之间设置廉价及易于替换的NVH部件, 其使用寿命可以短至只有几个月, 而不是传统汽车中所需要的可使用十年以上而不容许性能出现丝毫衰减的高难度、高要求、高成本设计。在底盘与车轮之间的悬挂系统相信仍会存在, 但属于小型简配。共享底盘汽车租用服务, 将局限于市区内行驶, 时速不需超过70-80公里, 因此预期可用现有技术能轻易实践。这将是一项革现存电动车命的崭新低租用费产品, 因其技术要求及成本可望大大降低, 但又不影响使用者体验。

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    • 一种轻量化箱体结构车身

      车身及车身附件 整车系统 专用车 整车制造 外观设计 汽车相关其他

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    • 一种应用于激光测量系统的全波形数据实时上传处理方法

      智能网联汽车 汽车相关其他

      一种应用于激光测量系统的全波形数据实时上传处理方法,包括波形数据滑窗操作、波形识别与提取和上传数据的处理;波形数据滑窗操作中,根据实测波形特征确定窗宽,每一次同步电信号到来时,开始对数据进行滑窗,窗宽先设置为发射波提取滑窗宽,每增加一个数据,窗口向右滑动一次,每次滑动均完成对窗内波形数据的识别;并通过一个定时计数器用于激光回波时刻与发射时刻时间差的粗略计算;通过阈值法进行波形的识别,找到对应光脉冲,将窗内数据传输到输出缓存;经过波形识别与提取后,利用输出到输出缓存的数据以及由定时计数器得到的激光回波时刻与发射时刻时间差的粗略计算值,进而得到得到激光回波与激光发射波之间的准确时间差。

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    行业资讯 科技政策 通知公告

    重磅发布 | 2023年中国汽车专利数据统计分析

    一、2023年中国汽车专利公开量近五年首次呈负增长态势,发明专利授权量持续增长,专利质量提升明显2023年中国汽车专利公开量为32.73万件,同比下降9.65%;激烈的市场竞争加快了企业高质量创新步伐,企业围绕核心技术的专利布局,促进了高价值专利的不断产出,2023年中国汽车发明专利授权量为10.78万件,同比增长14.02%,汽车企业关键技术创新能力进一步增强。二、2023年中国汽车行业技术创新与专利布局继续聚焦智能网联汽车和新能源汽车领域2023年,汽车行业继续聚焦电动化、智能化、网联化发展趋势,智能网联汽车与新能源汽车领域二者合计占比51.65%;其中智能网联汽车的专利公开量同比增长9.35%,占比达到26.05%,首次超过新能源汽车,呈现蓬勃发展态势;新能源汽车领域专利公开量同比增长1.76%,占比为25.60%,保持稳步增长态势;除智能网联汽车及新能源汽车领域,车身及车身附件、整车制造等传统领域的专利公开量均呈现负增长态势,其中发动机领域专利公开量同比下降超过30%。三、自主整车集团专利授权量/公开量统计1. 2023年中国汽车发明专利授权量按自主整车集团统计,东风公司稳居榜首,长安、广汽、宇通、重汽、赛力斯等发明专利授权量增幅明显。2023年中国汽车发明专利授权量按自主整车集团统计,东风公司发明专利授权量同比增长15.88%,连续两年位列第一。传统整车集团中,长安、广汽以及江铃、宇通、重汽等发明专利授权量同比增长超过50%,专利质量持续提升;赛力斯集团以88.00%的同比增长率首次入围TOP20,造车新势力当中,蔚来的发明专利授权量增长明显。2. 2023年中国汽车发明专利公开量按自主整车集团统计,一汽、长安、东风位列前三,理想、赛力斯、重汽、宇通等发明专利公开量增幅明显。2023年中国汽车发明专利公开量按自主整车集团统计,传统整车集团优势明显,在前十中占据九席;造车新势力中,理想汽车发明专利公开量增幅明显,排名跃居第十;赛力斯、重汽、蔚来、宇通和零跑等集团发明专利公开量增长明显。3. 2023年中国汽车专利授权量按自主整车集团统计,长城控股位居第一,重汽、零跑专利授权量增幅明显,TOP20中超半数集团专利授权量呈下降态势。2023年中国汽车专利授权量(包括发明、实用新型及外观设计)按自主整车集团统计,长城控股位居第一,东风与长安位列第二、第三位;重汽、零跑专利授权量增幅明显,排名均有所上升。2023中国汽车专利授权量TOP20中,超过半数的集团专利授权量皆有所下降。4. 2023年中国汽车专利公开量按自主整车集团统计,长安汽车位居首位,理想、重汽、赛力斯、零跑等增幅明显。2023年中国汽车专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按自主整车集团统计,长安汽车以9322件,27.82%的增长率跃居榜首;前五名中,其他整车集团排名变化幅度不大。造车新势力中,理想、零跑的专利公开量同比增长明显,首次入围专利公开量TOP20。重汽、赛力斯等集团对专利布局的重视程度进一步提高,专利公开量增长超过70%。四、创新主体专利授权量/公开量统计1. 2023年中国汽车发明专利授权量按创新主体统计中,丰田、本田、博世等企业仍位居前列,但大部分外资企业发明专利授权量呈下降趋势,OPPO、高通、百度等通信和科技公司增幅明显,宁德时代、岚图、上汽通用五菱、小米汽车、玉柴以及宇通等发明专利授权量呈快速增长势头。2023年中国汽车发明专利授权量按创新主体统计TOP50中,丰田、本田发明专利授权量稳居第一和第二位,但较去年同期呈下降趋势。以OPPO、高通、百度等为代表的通信和科技公司发明专利授权量增幅明显;零部件企业中宁德时代、LG新能源、玉柴三家企业同比增长率超过80%,增速较快;岚图、小米汽车、上汽通用五菱、宇通等车企加快关键技术专利布局,发明专利授权量均有较大幅度的增长。2. 2023年中国汽车发明专利公开量按创新主体统计中,前五均为中国企业,宁德时代、赛力斯、奇瑞新能源等发明专利公开量增长明显,博世、丰田等外资企业的发明专利公开量有所下降。2023年中国汽车发明专利公开量按创新主体统计TOP50中,华为以4233件,135.69%的同比增长率位居第一,宁德时代、腾讯、维沃、赛力斯、奇瑞新能源等企业发明专利公开量增速明显。值得一提的是,以博世、丰田及本田为代表的外资企业,发明专利授权量及公开量均出现下降。3. 2023年中国汽车专利授权量按创新主体统计中,半数企业专利授权量同比下降,重汽、深蓝、小米汽车、埃安、极氪等车企积极开展专利布局,专利授权量增幅明显。2023年中国汽车专利授权量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计TOP50中,深蓝、埃安、极氪等传统车企孵化的高端新能源品牌正在逐步开展专利布局,专利授权量增长明显;小米汽车、重汽等车企专利授权量增幅明显。4. 2023年中国汽车专利公开量按创新主体统计中,华为、腾讯、维沃、小米等通信和科技公司专利公开量增幅明显,重汽、极氪、深蓝、奇瑞新能源、赛力斯等车企以及零部件企业宁德时代呈快速增长势头。2023年中国汽车专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计TOP50中,华为、维沃、小米、腾讯等通信和科技公司专利公开量增长明显,跨界融合已成汽车产业发展趋势;动力电池供应商宁德时代持续发力,专利公开量增长明显;重汽、赛力斯、极氪、深蓝、奇瑞新能源等企业积极开展专利布局,专利公开量呈现增长态势。五、合资企业汽车发明专利授权量/公开量统计1.2023年合资企业中国汽车发明专利授权量统计TOP15中,上汽通用五菱跃居第一,东风日产、江西五十铃、郑州日产、东风本田、北京现代等企业发明专利授权量增幅明显。2023年合资企业中国汽车发明专利授权量TOP15中,上汽通用五菱的发明专利授权量增长明显,排名上升至首位;江西五十铃、郑州日产的发明专利授权量均有明显增幅,专利质量进一步提升。从整体情况看,合资企业的发明专利授权量与国内企业仍存在数量级的差异,还需通过强化本地研发,完善专利布局。2.2023年合资企业中国汽车发明专利公开量TOP15中,上汽通用五菱排名第一,联合汽车电子、上汽通用等增幅明显。2023年合资企业中国汽车发明专利公开量TOP15中,上汽通用五菱的发明专利公开量位居第一;联合汽车电子、上汽通用、江西五十铃、北京福田戴姆勒等发明专利公开量增幅明显,TOP15中的合资企业发明专利公开量整体呈上升趋势。六、商用车发明专利专利授权量/公开量统计1. 2023年商用车中国发明专利授权量按创新主体统计,东风商用车位居榜首,宇通、厦门金龙、中通、陕汽等发明专利授权量增长明显。2023年商用车领域中国发明专利授权量TOP20中,中国企业占据16席,商用车领域的专利布局大多由国内企业开展。其中,东风商用车以398件,27.16%的同比增长率位居榜首;宇通、厦门金龙、中通等客车企业发明专利授权量增幅明显;江西五十铃、陕汽、江铃专用车等企业增速较快。从发明专利授权数量角度来说,商用车企业的发明专利授权量整体低于乘用车企业,专利质量有待提高。2. 2023年商用车中国发明专利公开量按创新主体统计,一汽解放、东风商用车、重汽位居前三,宇通、陕汽等发明专利公开量增幅明显,TOP20之间差距较大,头部效应明显。2023年商用车领域中国发明专利公开量按创新主体统计,东风商用车、东风柳汽、东风汽车股份位居前十,东风系商用车发明专利布局优势明显。重汽、宇通、陕汽等企业积极开展专利布局,发明专利公开量增幅明显。七、新能源汽车领域专利统计1. 2023年中国新能源汽车领域技术创新与专利布局集中在电池、电驱及充电系统领域,动力电池相关技术仍是企业创新的重点。2023年中国新能源汽车专利公开量稳步增长,愈发激烈的市场竞争推动企业加快关键技术的研发和专利布局。新能源汽车领域的专利技术构成当中,动力电池领域专利占比为48.98%,与2022年49.23%的占比相比变化不大,新能源汽车相关技术创新仍集中在动力电池领域;燃料电池的专利公开量占比从2022年的9.46%下降为7%,而驱动电机系统的专利公开量占比从2022年的5.24%增长为7.07%,充电系统的占比则变化不大。2. 2023年中国新能源汽车专利公开量按创新主体统计TOP20中,中国企业占据16席,专利布局优势明显;供应商宁德时代、亿纬动力、亿纬锂能等专利公开量增幅明显,整车企业中长安、深蓝、车和家等增速较快。伴随近些年我国新能源汽车市场的快速扩张和技术体系的全面构建,我国企业在新能源汽车领域的技术优势进一步扩大,2023年中国新能源汽车专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计,前十中仅有一家外资零部件企业。新能源汽车专利公开量排行TOP20中,宁德时代凭借其在动力电池领域的技术优势,以2769件,131.72%的同比增长率保持排名第一;与宁德时代、亿纬锂能等持续增长的专利布局态势不同,蜂巢、奥动新能源等较早开展动力电池专利布局的企业,2023年在新能源汽车领域的专利公开量呈下降态势。3. 2023年中国动力电池系统专利公开量按创新主体统计TOP20中,中国企业占据18席,宁德时代仍位居榜首,整车企业中比亚迪、埃安入围前十。2023年中国动力电池在全球依然保持领先优势,动力电池系统专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计TOP20中,中国企业占据18席,技术优势明显。动力电池系统专利公开量前十中仅有比亚迪和广汽埃安两家车企入围,动力电池的技术研发及专利布局仍然以供应商为主;车和家、一汽等整车企业正在加快专利布局。4.2023年充电系统专利公开量按创新主体统计中,奥动新能源蝉联榜首,整车企业中,比亚迪位居第二,吉利、一汽、长城等专利布局较多。2023年中国充电系统专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计中,奥动新能源凭借其在换电方向的技术优势蝉联榜首,比亚迪位居第二;专利公开量排名TOP20的创新主体中,中国企业占据18席,技术优势明显。5.2023年驱动电机系统专利公开量按创新主体统计TOP20中,中国企业占据11席,车企中一汽、小米汽车、比亚迪、东风等专利布局较多。2023年驱动电机系统专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计TOP20中,国内企业占据11席,小米汽车位列第三;与动力电池系统和充电系统相比,我国企业在驱动电机系统方向技术优势尚不明显;除一汽、比亚迪、东风等实力较强的传统整车企业之外,华为数字能源和凌昇动力两家企业入围驱动电机系统专利公开量排名前十。6.2023年中国燃料电池专利公开量按创新主体统计中,亿华通、未势能源位居第一、第二位,TOP20中零部件企业占据半数席位。2023年燃料电池专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计TOP20中,国内企业占据16席,以亿华通为代表的零部件企业在燃料电池领域专利布局优势明显;日系企业本田、丰田2023年燃料电池领域的专利公开量相比2022年分别下降22.30%和55.02%,其在中国的燃料电池领域专利布局力度减弱。八、智能网联汽车领域统计1. 2023年中国智能网联汽车专利技术构成中,网联化技术的专利公开量首次超过智能化技术,车联网、智能感知、平台技术和整车技术仍为布局重点。随着汽车与电子、通信、能源等领域深度融合发展,带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车相关技术发展迅速,与全球先进水平相比已处于“并跑”阶段。2023年,中国智能网联汽车专利公开量占比超过新能源汽车,已成为企业的专利布局重点,智能网联汽车的智能化技术方面,智能感知与整车技术仍是当前企业布局的重点,网联化方面,企业的技术创新聚焦在车联网、平台技术方面。2.2023年中国智能网联汽车专利公开量按创新主体统计中,华为、腾讯、高通、维沃、小米等跨界公司排名居前,整车企业中仅有长安一家入围前五。2023年,中国智能网联汽车公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计,以华为、腾讯为代表的通信和科技公司凭借其在底层技术方面强大的先天优势,积极开展智能网联汽车领域的专利布局,占据TOP20中的半数席位;传统整车企业在智能网联汽车领域的专利布局优势尚不明显,前五名中仅有长安一家整车企业入围。3.2023年智能化技术领域专利公开量按创新主体统计,长安、一汽、长城等整车企业专利公开量排名靠前。2023年中国智能网联汽车智能化技术专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)创新主体统计中,长安位居第一,长安在智能座舱技术领域专利公开量排名同样位居榜首,且在网联化领域排名入围前十,表明长安正在积极开展智能网联汽车领域的专利布局;一汽、长城两家整车企业入围智能化技术专利公开量排名前十,TOP20中国内企业占据13席,创新能力及专利布局优势逐渐明显。随着汽车向“第三生活空间”迈进,智能座舱作为核心载体成为用户及车企关注的重点,2023年智能座舱技术专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计中,长安位居榜首,前十中整车企业占据八席,专利布局优势明显;博泰车联网凭借底层软件、操作系统、车机互联等方面的技术优势,位列第四。4.2023年网联化技术专利公开量按创新主体统计中,华为、高通、腾讯等通信和科技公司技术优势明显,前十中仅有长安、一汽两家整车企业入围。2023年中国智能网联汽车网联化技术专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计中,华为、腾讯、维沃、小米等技术优势明显,专利公开量相比2022年增幅较大。TOP20中,仅长安、一汽、长城、丰田四家整车企业入围,其余均为通信和科技等跨界公司,整车企业在网联化领域专利布局有待加强。“车路云一体化”相关政策的密集落地及自动驾驶技术的快速发展,不断促使V2X产业的建设和应用,与此同时企业在V2X技术领域积极开展专利布局。2023年V2X领域专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)按创新主体统计,华为、腾讯、高通等跨界公司技术优势明显;整车企业中长安、一汽、长城、丰田入围前十。九、2023年中国汽车发动机领域专利公开量按创新主体统计,潍柴蝉联榜首,长城、玉柴仍位居第二、第三位,头部效应显著,重汽持续布局发动机领域,专利公开量增幅明显,TOP20中超半数企业公开量呈下降趋势。伴随新能源汽车技术的快速发展,2023年中国汽车发动机领域的专利公开量(包括发明、实用新型及外观设计)同比下降30.71%,TOP20中超半数的企业公开量呈下降趋势;潍柴、长城、玉柴连续三年位居第一、第二、第三位,头部效应显著;重汽持续布局发动机领域,专利公开量增幅明显。本文基于中汽信科自主开发的全球汽车专利大数据平台独有的汽车技术三维导航体系的专利标引结果,进行了中国汽车专利数据的统计分析,统计专利的公开/授权时间为2023年1月至2023年12月。同时,将申请人划分为自主整车集团(按申请人统计)和汽车行业创新主体(按主申请人统计),并从申请人/主申请人类型、专利类型、法律状态、技术领域等维度进行统计分析,全方位展现了2023年中国汽车专利的整体情况。

    2024-01-22

    中国与世界知识产权组织合作五十周年纪念暨宣传周主场活动在京举行 丁薛祥宣读习近平主席贺信并致辞

            4月26日,中国与世界知识产权组织合作五十周年纪念暨宣传周主场活动在京举行。中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥出席活动,宣读习近平主席贺信并致辞。        4月26日,中国与世界知识产权组织合作五十周年纪念暨宣传周主场活动在北京举行。中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥出席活动,宣读习近平主席贺信并致辞。新华社记者 张领 摄丁薛祥指出,习近平主席专门发来贺信,充分体现了对知识产权工作的高度重视。新时代十年,中国把知识产权保护工作摆在更加突出的位置,出台一系列重大政策、行动、规划,实行严格的知识产权保护制度,知识产权事业发展取得历史性成就,走出了一条中国特色知识产权发展之路。中国知识产权事业快速发展,有力促进了创新型国家建设,为高质量发展提供了重要支撑。丁薛祥强调,中国将全面加强知识产权保护工作,加快建设知识产权强国,激发全社会创新活力,推动构建新发展格局,着力实现高质量发展。进一步加强知识产权制度建设,加快完善知识产权法律体系,健全知识产权权益分配机制,完善专利商标审查等政策,更好发挥对激励创新的保障作用。严格依法保护知识产权,完善行政保护体系,健全司法保护体系,强化知识产权全链条保护,营造公平竞争的市场环境。着力推动知识产权转移转化,培育和发展知识产权要素市场,激励知识产权创造和运用,支撑实体经济创新发展。持续优化知识产权公共服务,提高知识产权公共服务可及性和普惠性,促进创新成果更好惠及人民。深入宣传知识产权文化理念,提升社会公众知识产权文化意识,厚植创新发展的人文社会环境。丁薛祥表示,中国愿与世界知识产权组织建立更加紧密的合作关系,携手推进国际知识产权合作,为人类的繁荣进步作出新贡献。他提出三点建议:一是共同完善知识产权全球治理,坚定维护以世界知识产权组织为核心的知识产权多边体系,推动全球知识产权治理体制向着更加公正合理方向发展。二是共同促进知识产权高效创造运用,坚持开放包容、平衡普惠的原则,推进知识产权国际交流合作,让创新成果更好造福人类。三是共同推动知识产权保护国际合作,依法严厉打击各类知识产权侵权行为,推动知识产权平等保护,在市场化法治化原则基础上开展技术交流合作。世界知识产权组织总干事邓鸿森出席活动并致辞。(新华社)转载自国家知识产权局

    2023-04-27

    征集通知 | 关于征集中国汽车知识产权交易平台挂网专利及创新项目的通知

    为贯彻落实《“十四五”国家知识产权保护和运用规划》和《专利转化运用专项行动方案(2023—2025年)》文件要求,中国汽车知识产权交易平台(https://www.autoip.com.cn/)于2023年正式上线,交易平台上线后已有超过100多家创新主体的专利及创新项目挂网。为促进高水平科技成果与高质量科技企业的精准对接,加快科技成果落地转化,现面向汽车行业创新主体启动2024年专利及创新项目征集计划,具体要求如下:一、征集对象个人、整车企业、零部件企业或高校院所等创新主体的汽车专利、创新项目二、征集期限自本通知发布之日起至2024年12月31日三、征集要求(一)专利要求1. 专利权权属明晰,专利法律状态为审查中或授权且有效,不存在下列情形:(1)专利权处于独占许可或排他许可有效期限内的;(2)因专利权归属纠纷或者人民法院裁定对专利权采取保全措施而中止的;(3)专利权处于年费滞纳期的;(4)专利权被质押,未经质押权人许可的;(5)其它不符合专利运营条件和要求的。2. 项目负责人应初步明确拟在交易平台发布专利的交易方式,专利共有人就共有专利权提出发布意向的,应当取得全体共有人同意。(二)创新项目要求项目应该属于汽车领域,如新能源汽车、智能网联汽车等具有发展前景,领先优势、未来市场空间巨大的领域,包括但不限于以下方向:1.新能源汽车(1)第三代及以上半导体:SiC半导体、GaN半导体(2)燃料电池系统:电堆、电极板、膜电极(3)先进电驱系统:驱动电池、控制器、IGBT、扁线电机(4)新体系电池:固态电池、半固态电池、钠离子电池(5)电池安全:热管理(6)充换电技术:高压大功率快充技术、无线充电技术、V2G技术、换电共享化、智能化与数字化2.智能网联汽车(1)自动驾驶:AI芯片、激光雷达、毫米波雷达、高精地图(2)数据安全:通信安全、平台安全(3)智能座舱:座舱域控制器、座舱操作系统、座舱SoC、HUD、人机交互(4)智能车身:智能车灯、数字钥匙、车身域控制器(5)智能底盘:线控制动、线控转向、滑板底盘、空气悬架五、征集及联系方式请意向个人及单位填写《专利挂网意向征集表》(详见附件1)、《汽车创新项目意向征集表》(详见附件2,可附上成果介绍PPT或其他相关文件)以“单位名称+专利名称/创新项目名称”发至交易平台指定邮箱wuyuwei@catarc.ac.cn。交易平台工作人员将对征集到的意向专利或创新项目等进行确认,采取专人对接方式与意向人协调开展后续工作。符合条件且经意向人同意的专利或创新项目,将于交易平台进行展示,并有机会参与成果推介、供需对接等专场活动。附件1:专利挂网意向征集表附件2:汽车创新项目意向征集表

    2024-01-24

    IP资讯 | 关于征集2023年知识产权证券化项目发行人的延期公告

    关于征集2023年知识产权证券化项目发行人的延期公告        为推动更多机构参与到我区知识产权证券化事业中来,支持新能源(汽车)等重点行业和中小企业高质量发展,现将征集2023年知识产权证券化项目发行主体的申报时限延后1周即延期至2023年3月13日(星期一),如地理距离较远可先自行将盖章扫描版申报材料发送至zscqyycjc@gdd.gov.cn,其他事项不变。具体申报事宜详见附件。        附件:关于征集2023年知识产权证券化项目发行主体的公告广州开发区知识产权局2023年3月3日附件:关于征集2023年知识产权证券化项目发行人的公告各相关单位:          为贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》,加快推进中新广州知识城开展知识产权运用和保护综合改革试验,我区积极开展知识产权证券化工作。截至2021年底,我区在深圳证券交易所成功发行了4支知识产权证券化产品,其中全国首支纯专利资产证券化产品“兴业圆融—广州开发区专利许可资产支持计划”2022年顺利收官,有效验证知识产权证券化可行方案。为进一步开展2023年知识产权证券化工作,现公开征集合作单位。一、合作形式及任务要求        征集合作单位作为知识产权证券化产品的发行人,针对我区注册的企业开展知识产权证券化融资,进一步探索知识产权证券化发行模式、交易结构创新,推进包括一支汽车行业知识产权证券化产品(ABS)在内的知识产权证券化项目发行。二、合作方应具备的资格要求        1.合作单位或其母公司符合知识产权证券化产品发行主体资格及担保增信的相应资质,具有独立法人资格,且无违法违规情况;        2.合作单位或其母公司有承接并运作有关融资租赁、资产证券化产品发行、融资服务的管理、服务工作条件等相关业务经验,具有专业的管理运营团队;        3.合作单位或其母公司具备严格合理的决策程序和风险防控机制,按照国家企业财务、会计制度规定,有健全的内部财务管理制度和会计核算办法;        4.合作单位或其母公司熟悉黄埔区、广州开发区知识产权总体情况,了解科技企业的知识产权情况、融资需求,与资产证券化中介服务机构及相关金融机构有密切协作关系,已经合作开展过相关工作,并能够高效组织协调各方面工作。        5.合作单位能够推出知识产权证券化产品明确的计划及方案,包括发行规模清晰,项目投放、底层资产构建、资产封包、中介服务机构入场、尽职调查、申报材料定稿、申报协会注册、路演及薄记发行等各项工作能够按期完成;        6.合作单位开展中介服务机构招标及内部决策的流程及机制健全、规范、完备;        7.合作单位与合作的中介服务机构能够及时沟通,及时处理产品发行、挂牌、承销、交易等技术环节和流程产生的问题;        8.合作单位的主体信用评级能够达到交易场所审核要求,合作单位的母公司或相应合作担保主体能够提供强担保措施,有效防控金融风险,能够使产品在资本市场获得认可,发行产品债项评级能够达标。三、公开征求期限及报名方式                凡有意成为发行人的单位,请于2023年2月23日(星期四)至2023年3月2日(星期四)上午9:00至12:00、下午14:00至18:00将项目工作计划及方案、运营主体资质及相关经验证明文件等材料装订成册(纸质、盖公章、盖骑缝章,一式一份)密封函件送至我局。四、联系方式        联系人:林佳儿        联系电话:82378538,18825047129        地址:广州市黄埔区水西路12号凯达楼C栋202室广州开发区知识产权局2023年2月22日

    2023-03-07